戴姆勒、壳牌和林德在德国不莱梅落成了第一个加氢站，为驾驶无排放燃料电池汽车的驾驶员提供了充气的选择。该加氢站由戴姆勒开发，将被整合到壳牌的服务站中。它采用了林德创新的加氢站技术，能够为驾驶员提供一种类似传统汽车的直观的充气体验，完成充气过程大约需要3~5min。2017年9月，戴姆勒在法兰克福国际车展中展示了即将投产的GLC F-CELL燃料电池汽车，这是第一款在一个纯粹的插电式混合动力车型上整合了创新的燃料电池和电池技术的汽车，这款车将由梅赛德斯-奔驰工厂生产。为促使氢燃料电池汽车走向成功，德国联邦运输和数字基础设施部门正在通过其“氢和燃料电池技术国家创新计划”来支持全国第一批50个加氢站的建设，并已在不莱梅的基础设施建设中投资了大约90万欧元。与此同时，清洁能源伙伴关系示范项目通过建立共同的标准和规范，为德国扩建氢基础设施奠定了基础。

东丽工业公司计划于2018年8月在德国慕尼黑附近建立欧洲汽车中心（AMCEU），用以加强与欧洲绿色创新（GR）业务相关的研发功能。该设施包括办公楼和实验室，总建筑面积约3400m²。AMCEU将在欧洲发挥核心技术开发基地的重要作用。它将具备处理新应用的能力，并为欧洲客户提供一站式的服务，包括整合了先进材料的完整的解决方案，如碳纤维复合材料、树脂和胶膜，以及能够发挥材料特性的设计技术和成型技术，同时还提供试验和评估等技术支持。

为帮助鲁汶大学和密歇根大学的两个学生队参加于2017年10月8~12日在澳大利亚举行的普利司通世界太阳能汽车挑战赛，帝人芳纶提供了Twaron^®对位芳纶纤维材料和技术支持。由于具有高耐磨性和高强度重量比，密歇根大学团队采用Twaron对位芳纶来加强汽车的底盘。鲁汶大学团队则在跟踪盒的上方以及驾驶员安全顶篷中采用了由Twaron制成的部件，以便使电磁信号进入和离开汽车，否则汽车将无法发送或接收通信或监控信号。此外，帝人集团的另一家公司TohoTenax还为两个团队提供了Tenax^®碳纤维。

Solvay完成了对德国大丝束（50K）聚丙烯腈（PAN）碳纤维优质原丝生产商European Carbon Fiber GmbH（简称“ECF”）的收购。通过这一收购，Solvay将奠定其深厚的发展根基，引领复合材料在汽车领域的应用潮流，服务特定的工业市场，并支持探索在航空领域采用大丝束碳纤维的潜力。这次收购之后，Solvay将能够利用自身在聚合物和材料科学方面的优势，推动大丝束碳纤维的突破性创新。对包含大丝束碳纤维技术的垂直整合，将使Solvay有实力确保为其客户长期供应极具性价比的材料。

EnableX是Norplex-Micarta公司的一种技术系统，允许连续纤维预浸料在多种材料的成型系统中实现共固化，以生产出近净形状的部件。建立在连续纤维增强热固性预浸料可预测的基础之上，EnableX材料专为模压成型而设计，并得到测试确保了其兼容性。它能够以可承受的价格和实现大批量生产的优势，为市场带来拥有诸多优越性能的复合材料，如优异的比强度和比刚度、固有的耐化学性、自润滑和低磨损、优良的介电性能以及低火焰、烟气和毒性（FST）等。目前该产品已在几种不同的环氧树脂和酚醛树脂系统上得到了验证。

ESI集团发布了用于复合材料制造的最新版本的加工模拟软件，主要适用于汽车和航空工业的纤维增强结构和半结构部件，以及采用多种材料热成型的声学部件和内饰部件。该新的版本使得用户能够通过预测成型部件每个位置的刚度和厚度，准确地确定所生产部件的噪声和振动（NVH）效应。典型的缺陷，如生产过程中产生的撕裂和表皮纹理的变化，也可以通过仿真而得到预测和修复。