在汽车的结构中，副车架起到撑起车桥和悬挂的作用。副车架对于汽车来说，不是轮毂这种必须有的零件，但是如果一辆汽车配备了副车架，那么这辆汽车会有诸多益处，因为副车架存在的优点是非常明显的。对于副车架来说，减少汽车行驶中的振动和噪音是它存在的一个重要意义，事实上，副车架并不会减少这些对汽车的干扰，但是通过副车架的作用，可以使这些干扰无法传递到汽车的驾驶舱中，这就提高了驾驶人和乘车人的舒适感。一部分汽车车型在汽车引擎上也安装了副车架，防止引擎产生的振动和噪音传递到驾驶舱中，这能进一步提高汽车的舒适性。如果一辆汽车没有副车架，那么它就是承载式的设计，汽车的悬挂系统与车身是直接接触的，这就无法将一些零件做成总成件，只能是一些分散的零件，这就增加的装配的复杂度，影响了汽车生产的效率。而如果汽车有了副车架，悬挂系统可以与副车架安装到一起，这就组成了一个总成件，在汽车装配的时候，只需将这个副车架的总成件直接安装到汽车上，不仅简化了汽车装配的步骤，也提高了生产效率，减少了出错的可能，对汽车的生产制造起到了非常好的推进作用。

　　总的来说，汽车的副车架对汽车的车桥作用重大，对副车架来说，它大大减少了汽车行驶中的振动和噪音，提高了驾驶人和乘车人的舒适感。一部分汽车车型在汽车引擎上也安装了副车架，防止引擎产生的振动和噪音传递到驾驶舱中，这能进一步提高汽车的舒适性。如果一辆汽车有了副车架，悬挂系统可以与副车架安装到一起，这就组成了一个总成件，在汽车装配的时候，只需将这个副车架的总成件直接安装到汽车上，不仅简化了汽车装配的步骤，也提高了生产效率，减少了出错的可能，对汽车的生产制造起到了非常好的推进作用。当然除了上述优点，副车架也不是没有缺点，副车架会降低驾驶人对汽车的操纵感，再者也是最关键的是，通常副车架多是钢制品，重量较大，庞大的副车架会增加车重，阻碍了汽车的轻量化，降低了汽车的燃油经济性，这时，铝合金副车架就应运而生。

　　节能减排是目前世界发展的重要主题，而对于汽车工业来说，汽车的轻量化就是节能减排的重要途径之一，也是当今世界汽车创新工程的技术发展方向。研究表明，汽车重量每降低10%，燃油效率就可提高6%至8%，轻量化可以显著地降低汽车油耗。再者，汽车轻量化还会提高汽车操控的稳定性和冲撞安全性，因而铝合金材料在汽车车身轻量化过程中得以广泛应用。

　　纯铝的密度非常小（2.7g/cm3），仅为铁的1/3，同时，铝是面心立方结构，具有很好的塑性，易于加工，方便制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好。但是纯铝的强度较低，无法直接作为结构材料使用。因而，各种合金元素被加入到铝基体中得到合金材料，同时利用热处理方法来提升铝合金的性能，得到综合性能优异的铝合金材料。铝合金的密度小、质量轻、耐腐蚀性好、易加工成形性、并可重复回收利用，与传统的钢铁材料相比，在达到同样力学性能指标情况下，铝合金的质量仅占钢的40%，在同样的冲击工况下，铝合金板比钢板多吸收50%的冲击能量。基于铝合金这些突出的优点，在汽车工业中，它已经从开始的发动机缸体、变速器扩展到了多个重要零部件中，包括汽车副车架。

　　副车架做为支承前后车桥、悬挂的支架，主机厂在中高端车型上已经使用了。铝合金副车架的成型方式主要有两种，第1种是压力铸造、铝管液压成型或铝板冲压焊接等单一的工艺直接成型，第2种是由铸造成型、挤压成型、铝管液压成型、铝板冲压等两种或两种以上工艺组合。

　　与传统汽车相比，电动汽车(BEV)具有诸多优势，得到了社会和汽车生产厂商的诸多重视。首先，电动汽车的用车成本低，百公里耗电量才8 元左右；再者，电动汽车靠电机驱动，不存在发动机，维修保养上较省事。电动汽车不需要机油、三滤、皮带等传统汽车的常规保养项，只需对电池组、线路进行维护，电动汽车的保养比燃油车要简单、省时、省事。第三，目前越来越多的城市对燃油车有限行限号的政策，而在很多城市电动汽车则不受尾号限行影响，使用起来更加方便。第四，电动汽车行驶稳定，没有换挡冲击，与传统汽车相比，电动汽车的变速箱多数是单速变速箱，不存在换挡冲击，增强了驾驶娱乐性以及整车操纵感，车辆的动力性和平稳性也得到了保证。第五，传统汽车的尾气排放一直是政府治理的重点，而电动汽车则摆脱了汽车对石油的依赖，在降低排放污染、改善空气质量方面有很大的优势，因而必然要大力发展电动汽车。

　　在上述的基础上，为了进一步提高电动汽车的综合性能，副车架结构被应用到了电动汽车上，而与钢制副车架相比，铝合金副车架显然更具有优势。铝合金副车架和电动汽车的结合，必然能更好的提升汽车工业技术，更进一步的符合社会节能减排的环保要求。