一款车的安全大致可以分为两类，主动安全和被动安全，其中主动安全被各种高科技配置代替，诸如各种雷达和摄像头等其他感应装置，可以通过收集数据来方便车主操控汽车，而被动安全中，车身强度就是个非常重要的指标，按照力学上的划分，钢材有抗拉强度和屈服强度，而厂商宣传的基本都是数值更好看的抗拉强度，不过抗拉强度更高也可以代表对于汽车安全更重要的屈服强度的更高。简单说屈服强度高的材料，可以承受更大的破坏。

而且，钢材的强度提升之后，可以在保证车身安全的情况下，采用更强更少的材料，大幅度减少车身配重，实现车辆的轻量化设计，而轻量化的优点，大家也都知道，能够带来巨大的经济性。可以说，大量采用高强度钢材料，能够保证甚至提高车辆的安全性，还可以达到节能环保更经济的目的，所以也不是车辆越重就越好。

钢材的强度越高，也代表材料价值更加昂贵，现在大部分车型也都采用了60%~80%的车身占比，而一般300MPa就可以称为高强度钢材，于是在车身上的呈现，就会有所侧重，有的地方可能采用更高强度的如热成型钢材。

车企基本都采用了这样的搭配方案，而这样的特点也是显而易见的，就是不遗余力的保护驾驶员及车内人员的安全。而车头的材质强度并不是特别高，是因为车头更需要的应该是用一些如“发动机下沉”的设计，以及各种吸能设计，来规避车头部分对驾驶室的伤害，就像鸡蛋放在有海绵的盒子里更不容易坏，总结一句话就是：乘坐空间（鸡蛋）尽量坚固，车头车尾（海绵）尽量吸能。