给你摘录一篇字数稍微少点的，和聚酰亚胺树脂相关的内容吧

因为我手酸~~~~

一、背景

聚酰亚胺（PI）树脂最早由美国杜邦公司（Dupont）于上世纪60年代开发成功，具有突出的耐热性能、机械性能、和电气性能。

美国国家航空航天局Lewis研究中心（NLRC）于20世纪70年代研发出单体反应原位聚合型（PMR)聚酰亚胺树脂，因其优异的机械强度、耐温等级和电性能，以及相对较好的成型加工性能，成为了第一种被应用于航空用结构件复合材料树脂基的聚酰亚胺树脂材料，显著提高了整体结构材料的耐温性能。

此后，随着聚酰亚胺材料的研究和发展，其作为高性能结构材料被越来越广泛地应用于对轻质量、高强度、耐温性能等有较高要求的航空航天等领域。

二、商用典型牌号

商用方面，聚酰亚胺树脂的典型牌号包括美国杜邦公司（Dupont）的Vespel®、Au-rum®、比利时索尔维公司(Solvay)的Torlon®,以及美国通用公司（GE）的Ultem®等。其中杜邦的Vespel®为热塑性聚酰亚胺树脂，其玻璃化转变温度为250℃，是目前商品化的可注塑聚酰亚胺中最高的品种，采用二胺结构，产品成本较高。

三、航空军工应用方面

航空军工方面，美国国家航空航天局（NASA）的纳迪克酸酐(NA)封端PRM型热固性树脂LARC-RP-46,具有397℃的Tg,使用温度可达371℃，可作为耐高温部件应用于飞机发动机冷端和外围；由美国国家航空航天局LangLey研究中心开发出的苯乙炔苯酐(PEPA)型聚酰亚胺树脂PETI-5,则具有更好的流动性和加工性，并且克服了以往聚酰胺树脂韧性较弱的缺点，并在高温条件下3万小时长期黏结实验中表现了优异的稳定性，但该项目依托的美国高速民航运输机计划半路叫停，因此没有后续应用消息。

此外，日本宇宙航空研究开发机构开发出的TriA-PI树脂，采用不对称二酐作为单体，得到了综合性能良好的纯树脂，玻璃化温度343℃，断裂伸长率大于14%，已经在航空领域进行试用。

四、我国聚酰亚胺企业

我国的聚酰亚胺树脂产业涉及企业、机构超过60家，在高性能结构类聚酰亚胺树脂方面以研究开发为主，其在航空航天方面的应用研究主要由国家级别的航空材料研究单位、相关方向高校以及相关方向国有大型企业为主，在技术上同国外仍有一定差距。

以上为报告节选内容

已经累趴了，需要安静的躺一会

我不想码字了，

如果你需要完整的143页PDF版本

 请识别以下二维码加群吧

 “链塑网知识分享交流群”