受环境、资源等因素的影响，全球刮起了新能源汽车浪潮，无论是传统汽车企业还是刚萌芽的造车势力，都在加紧推出新产品，目前我国新能源汽车保有量已接近200万辆，而且销量涨幅明显加快，然而近一段时间，新能源汽车安全事故频发，其中不乏国际知名汽车，“移动炸弹”的潜在威胁给市场敲响了警钟。

自燃事件的原因主要包括：（1）碰撞引起燃烧；（2）电池散热不够引起燃烧，常见于静态停车中；（3）系统短路引起燃烧；（4）电控系统等出现问题，在充电过程中的燃烧。

根本上解决电池电控安全性有待时日，意外事件防不胜防，再加上汽车轻量化的大势所趋，改性塑料成为重要选择，而其可燃烧性也是隐患重重。

为此，政府也从政策上不断施压，对汽车安全提出了要求！

在2016年，工业和信息化部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》中，明确规定新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责！对于发生车辆产品质量安全事故的企业或车型，视问题性质、严重程度采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等措施。而且，出现重大安全事故的，取消补贴资格，已补贴的要追回！！

因此汽车阻燃技术势在必行！

新能源汽车相关需要阻燃部件很多，包括电池模块（外壳等）、充电设施（充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件）、电器连接件（继电器、高压接插件等）等，但目前只有针对各个零部件的一些国家标准或行标，关于整车的阻燃标准还没有出台国家标准，车企之间也是没有统一标准，因此新能源汽车哪些零部件需要阻燃，哪些不需要，需要达到怎样的程度，如何选材等都是问题，而这又关系到阻燃剂的添加量和种类，最后会影响到改性塑料的综合性能，因此简单的阻燃二字背后是疑问重重。

在即将召开的2019(第四届)国际车用非金属材料高峰论坛上， 华晨汽车工程研究院主任工程师李智将带来《汽车内饰材料燃烧特性法规简介》的报告，通过介绍国家和行业及整车厂的内饰材料燃烧特性法规情况，并结合华晨汽车的工作开展情况进行汽车内饰材料燃烧特性法规的最新进展介绍。

李智

《汽车内饰材料燃烧特性法规简介》

■ 现任华晨汽车工程研究院主任工程师，非金属材料专家、研究院高级讲师；

■ 承担材料轻量化项目负责人，负责内外饰系统材料的选择和认可工作，材料轻量化技术方案的实施与推进和非金属材料前瞻技术的研发等工作；

■ 曾参与国家863、省市科技项目三项，国家标准编制两项，参与非金属材料轻量化工具丛书《鉴新》的编制，撰写专利共计16项，实用新型授权5项，国家发明专利11项，论文数十篇，应邀代表学会及研究院共计发表专题学术报告近50余场。

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