近日，根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年1-5月，新能源汽车累计产、销量均为32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。一方面是新能源汽车产销量的持续增长，一方面其“退役”的废旧动力电池也正在大量增加。

有业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。然而，对于废旧动力电池而言，目前的回收市场却暗藏乱象。据相关媒体报道，有记者曾在废品收购集散地发现废旧动力电池回收按重量计价，8元一公斤。许多回收点只是租个仓库，网上发消息，就做起了回收。

有知情人士表示，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。他们既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收单位比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患，拆解之后的资源回收利用率也很低。

废旧动力电池非正规回收处理既不合法合规，也会污染环境，对资源的循环利用也不利。

今年，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，对废旧动力电池的规范回收处理作出说明。《暂行办法》明确，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保障不可利用残余物的环保处置。

废旧动力电池的回收是一个庞大市场。许多企业瞄准了这块大蛋糕，开始布局动力电池回收业务。再生资源企业格林美在全国已经建立6个拆解回收中心，成立了第一条动力电池的拆解线，建立了正极材料生产的智能制造车间。登陆创业板的新能源科技企业宁德时代，依托其子公司广东邦普从事电池回收业务。汽车生产企业北汽新能源与电池生产及回收处理企业赣州豪鹏达成战略合作意向，在动力锂电池回收领域开展合作。

据了解，由于动力电池在制作上比起其它电池工艺更为复杂，拆解难度也更大，这就需要回收企业具备较高的技术水平。分析人士指出，废旧动力电池回收作为新能源汽车产业链中极为重要的一步，扮演着十分重要的角色，其背后的利润相当可观。随着动力电池回收政策的逐渐完善和相关企业的布局加入，废旧动力电池回收产业也会逐渐蓬勃发展。

参考资料：

上海有色网：《动力电池“退役潮”袭来 乱象中暗藏商机？》

东方财富网：《2018年5月新能源汽车产销量分析》

全景网：《宁德时代：动力电池回收业务市场空间广阔 已有相关布局》